北京和利康源医疗科技有限公司(以下简称,成立仅有半个月的动力电池科技公司远景AESC

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4月18-19日,中国机械工业联合会在北京组织召开鉴定会,对哈电集团哈尔滨汽轮机厂有限责任公司(简称“哈电汽轮机”)“VVER-1000核电汽轮机研制”科技成果、哈电集团哈尔滨电机厂有限责任公司“1200MW等级核电站半速汽轮发电机及辅助系统国产化研制”新产品技术进行了鉴定。两组鉴定委员会分别听取了研制总结报告,审阅了相关资料。经过质询和讨论,相关鉴定组一致认为:“VVER-1000核电汽轮机研制”科技成果具有完全自主知识产权,取得了显著的经济效益和社会效益,达到国际先进水平;“1200MW等级核电站半速汽轮发电机及辅助系统国产化研制”新产品技术达到国际先进水平、运行可靠、应用前景广阔,均同意通过鉴定。

随着我国医疗体制改革的不断深入,医药健康产业步入了一个新的战略发展机遇期。2019年4月24日,北京和利康源医疗科技有限公司(以下简称“康源公司”)与中国医疗器械有限公司(以下简称“国药器械”)在和利时举行战略合作协议签约仪式。和利时集团董事长兼康源公司董事长邵柏庆、国药器械总经理李杨出席并见证了签约仪式。和利时集团董事兼康源公司总经理刘旭青、国药器械董秘兼副总经理刘亚芝代表双方签署了战略合作协议。

电工电气网】讯

“VVER-1000核电汽轮机研制”鉴定委员会由哈尔滨工业大学秦裕琨院士、黑龙江省机械工程学会秘书长郭洪鑫分别担任主任委员和副主任委员;“1200MW等级核电站半速汽轮发电机及辅助系统国产化研制”鉴定委员会由中国工程院顾国彪院士、中国工程物理研究院邓建军院士分别担任主任委员和副主任委员,同时邀请了来自国内电力公司、设计院、电科院以及高校的行业专家组成鉴定委员会。

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成立仅有半个月的动力电池科技公司远景AESC,首次登陆2019年上海车展便吸引了多家本土车企主动前来接触。“没有什么行业能够存在一家独大的企业。”在谈到国内动力电池市场份额被宁德时代、比亚迪等巨头牢牢占据时,远景AESC的一名员工告诉经济观察网记者。

哈电集团总经理助理、哈电股份副总裁张海权带队,集团公司科技管理部、核电事业部有关领导以及哈电汽轮机、哈电电机有关领导和人员参加会议。

这是一家背景深厚的新企业。4月1日,中国知名数字能源科技公司远景集团正式宣布,其主导组建的远景AESC电池产业基金,已经完成对日本日产汽车旗下包括Automotive
Energy Supply
Corporation日本、美国、英国等生产基地的电动电池业务控股权的收购,同时收购的包括日本电气旗下的电池电极生产业务公司NEC
Energy Devices, Ltd.的全部股权。

据了解,田湾核电站二期3号、4号机组项目是中俄最大的核能合作项目,作为中国核电国际合作的“龙头”工程意义重大。其核岛部分采用俄罗斯VVER-1000堆型设备,常规岛采用国产设备。其中汽轮机和汽轮发电机分别由哈电汽轮机和哈电电机承制,这也是在国内首次研制核电VVER-1000堆型半转速汽轮机和汽轮发电机。

此番收购之后,远景AESC正式成立,并且和日产汽车分别持有新成立的日本控股公司的约80%和20%的股份。

目前,田湾二期工程3号、4号机组实现了“四个一次成功”的“大满贯”记录:核蒸汽冲转一次成功、一键启动一次成功、首次并网一次成功、100小时满功率连续运行考核一次通过,这在国内尚无先例。田湾核电二期工程3号机组于2018年5月19日一次性通过性能考核试验,TMCR工况出力达到1137.461MW,超过设计保证值11.461MW,机组的振动、胀差、位移、偏心、瓦温等指标优秀。

4月17日,远景AESC首次登陆上海车展,正式发布新一代Gen5-811
AloT动力电池。据介绍,该产品具有超过300wh/kg的高比能量,同时通过了过充、热箱等多项安全测试,具备高安全性、高能量密度、高耐久性和高性价比的优势。此外,该产品将于2020年在远景AESC无锡工厂正式量产,未来无锡工厂总年产能可达20GWh,预计每年可为全球超过40万辆新能源汽车供货。

VVER-1000核电汽轮机为单轴、四缸六排汽、带中间汽水分离再热器、额定转速为1500r/min的凝汽式汽轮机,采用弹性基础型式,满足核电对于抗震性的要求;采用了先进全三维流场设计方法、适用于湿蒸汽环境下的高效叶型和先进的去湿和防腐技术,大幅提升了汽轮机通流效率;采用了双管束四流程技术的新型MSR设备,大幅提升了汽水分离和换热效率;采用了国内主机制造厂首次采用的电站系统三维布置设计,简化了汽轮机汽水系统设计,简化了系统管道布置,减少了附属设备数量。

由于拥有强大的电池和智能物联科技背景,远景给自己的定位是一家智能电池科技公司。其中,创立于2007年的远景集团产品线覆盖EnOS™智能物联操作系统、智慧储能、智能风机和风场、阿波罗光伏等多个领域。而同样成立于2007年的AESC在动力电池领域,凭借和日产的多年合作充分掌握了电池全生命周期数据。

1200MW等级核电站半速汽轮发电机设计单机容量1318
MVA、单机功率1186.2MW、额定电流31076 A、额定转速1500
r/min、效率98.9%,发电机部件材料和设备的选择都是基于60年的设计寿命,是国内首次研制的新产品。通过产品的研制,哈电电机自主开发出30kV等级多胶模压定子线棒绝缘设计和制造技术、掌握了核电半速汽轮发电机的电磁和通风冷却设计技术;提出并实现了汽轮发电机定子冲片水溶性环保涂层厚度控制工艺,绝缘性能优异;攻克了关键材料和重要部件国产化制造工艺的多项难题,研制出国内首台第三代核电国产化的半速汽轮发电机及辅助系统,技术指标优良,满足合同和相关标准要求。这些技术,为国家发展百万等级核电站提供了优质设备和清洁可靠的能源,也为国家开发更大容量、更先进的核电机组提供了技术支撑。

远景AESC首席执行官松本昌一表示,目前已有43万辆电动汽车安装了远景AESC在日本、美国和欧洲生产的电池,迄今为止,电池着火等重大故障发生率为零。未来,远景AESC将站在股东双方的优势领域上,进一步开展电池全生命周期的管理优化,从研发、生产、装机、二次利用、回收等各个阶段,全方位管理电池状态和故障预警,提高电池的安全性、效能和使用寿命。

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目前,日韩电池企业正在卷土重来,并广泛链接更多本土企业。中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教表示,目前日韩电池企业在成本及技术积累方面具有综合优势,国内电池企业尚有距离。在2020年新能源汽车补贴完全退出后,中日韩电池巨头之间的竞争将进一步加剧。

远景AESC的日系技术背景也为其增加了关注度。经济观察网记者了解到,活动现场有多名本土车企相关人员主动接触远景AESC。“现在我们的动力电池供应商的实力,要想达到我们对外部宣传的参数水平还是有一定距离。我们正计划推出一款高端电动车产品,成本高一点也无所谓,关键是要技术可靠,主要是充放电次数。”其中一名本土车企人士告诉经济观察网记者。

但远景AESC的蓝图绝不仅是提供更高品质的动力电池。远景集团首席执行官、远景AESC董事局执行主席张雷表示,目前电动汽车产业在成本、电池容量、安全和充电等要素上存在瓶颈,而智能化将成为解决这些问题的关键。

他认为,在接下来的六年里,电池成本将以15%的速度下降,到2025年电池成本将下降至50美元/千瓦时,届时安全问题和电网融合问题将成为最关键的竞争要素。“未来,基于远景的智能物联操作系统,电动汽车将成为绿色的移动智能终端,同清洁能源系统有机融合,为碎片化的可再生能源网络提供动态平衡”。

从动力电池企业之间的竞争来看,于清教认为,如果不考虑差异化竞争,在补贴退坡之后,本土电池供应商的日子将更加艰难。适应智能网联化的趋势,将成为动力电池企业占据竞争主动权的举措。

除了AESC与远景集团的合作之外,值得注意的是,4月17日上海车展上,华为与宁德时代也签订了合作协议。虽然具体的合作内容没有透露,但经济观察网记者从活动现场了解到的信息显示,双方极有可能在智能电池控制领域达成合作。此外,与远景集团一样,华为在光伏、储能、智能电网等领域也有所布局。

事实上,在今年的电动汽车百人会上,中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高就曾提到,在整车智能化方面,现在更多是在谈驾驶智能化、共享出行,其实还有能源的智能化。全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢认为,在电动化、智能化的进程中,新能源汽车将逐步发展为移动储能终端,实现与能源网的互联互通,新能源汽车将推动能源消费变革,而能源生产的变革又将促进新能源汽车全运营周期的零排放。

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