谁想到竟是一块给力的,这也将是美国首次推出全国性电动汽车供应链战略

随着自动化技术的不断发展,无人操作的趋势越发明显。近些年来,在无人自动化领域发展最快,应用最广的当属AGV小车了。

电工电气网】讯

电工电气网】讯

什么是AGV?

日前,路透社援引三名知情人士消息称,美国政府官员计划在今年5月初与美国汽车制造商和锂矿商高管们会面,这也将是美国首次推出全国性电动汽车供应链战略。

本以为是一块难啃的“硬骨头”,谁想到竟是一块给力的“敲门砖”!

Automated Guided
Vehicle,简称AGV,通常也称为AGV小车——指装备有电磁或光学等自动导引装置,能够沿着规定的导引路径行驶,具有安全保护以及各种移载功能的运输车,工业应用中不需驾驶员的搬运车,以可充电的蓄电池作为动力来源。一般可通过电脑来控制其行进路线以及行为,或利用电磁轨道(electromagnetic
path-following
system)来设立其行进路线,电磁轨道黏贴于地板上,无人搬运车则依靠电磁轨道所带来的信息进行移动与动作。

路透社的报道还称,尽管像大众汽车、特斯拉和其他专注于电动汽车制造和电池的制造商们正在美国扩张,并已在这项新技术上投资数十亿美元,但他们仍依赖于矿物进口,没有大力发展更多的美国国内矿山和加工设施。

中国电力建设集团有限公司(以下简称“中国电建”)全资子公司山东电力建设第三工程有限公司“半路接手”的沙特延布三期项目,不仅为中沙两国深化能源基础设施领域合作奠定了基础,也为中资企业逐鹿中东市场铺平了道路。

图片 1

全球锂电池仅5%为美国造

沙特延布三期项目是全球在建规模最大的燃油电站项目,也是中资企业迄今在沙特承建的最大能源类项目,承载着向伊斯兰圣城之一的麦地那供水供电的重任,是沙特重要的民生工程。该项目实现了中国“一带一路”倡议和沙特“2030愿景”的有机融合与高效对接,对促进中沙经贸往来与能源合作也具有极高的战略意义。

《每日经济新闻》记者了解到,目前,中国已主导了全球电动汽车的供应链。据跟踪锂和其他大宗商品价格的Benchmark
Minerals
Intelligence的数据,中国生产的锂离子电池占全球的近三分之二,而美国的这一比例仅为5%。

“半路接手”力挽狂澜

美国地质调查局的数据则显示,自2014年以来,由于特斯拉、SK Innovation
Co.和其他在美国建电池厂的企业的需求不断增长,美国的锂进口已增长近一倍。

坐落于沙特延布市红海沿岸的延布三期项目,占地3.15平方公里,项目包括新建一座总装机容量3300兆瓦的燃油电站和配套55万立方米/日的海水淡化厂。项目业主是沙特海水淡化公司,总承包商是SEPCOIII,燃油电站主机设备供应商为美国通用电气。项目工程范围包括卸油码头、8台重油罐、5台超临界燃油锅炉、5台超临界蒸汽轮机及发电机、两座200米烟囱、BOP公用系统及其相关附属设备管道。

“我们需要找到一些方法,更有效地发展美国国内重要矿产供应,因为这些资源对美国的国家安全和经济来说至关重要。”北达科他州参议员、美国参议院能源和自然资源委员会成员约翰·胡芬在一份声明中如是写道。

沙特方面最初选定的总承包商并非SEPCOIII,由于与原承包商在项目建设上无法达成统一,才转而寻求SEPCOIII的支持。2017年5月,SEPCOIII与项目业主SWCC签订总承包合同,并于当月正式启动建设。

据了解,胡芬和美国参议院能源委员会主席丽莎·穆尔科斯基已被邀请参加上述会议。此外,美国国务院、能源部、内政部和美国地质调查局的官员均计划出席。

SEPCOIII总经理助理、中东区域副总裁、沙特延布三期项目经理陈云鹏介绍称,公司进驻现场时原承包商已停工近一年,且带走了大量台账资料,虽然主要设备都已经采购,但到货状态不得而知,需要花费大量人力物力清点物资。现场库存设备和已经安装的设备缺乏有效防护,锈蚀严重,设计方、设备厂家、材料厂家、现场分包商与原承包商均有合同纠纷。“中途接手使得我们必须一边梳理材料一边动员施工,项目运作难度可想而知。”他坦言。

路透社还援引知情人士的话称,穆尔科斯基预计将推出独立的立法,这旨在简化锂和其他矿产开采的批准程序,并支持美国各州和联邦政府对美国关键矿产供应的研究,鼓励矿产回收等议题。

路透社此前报道称,韩国三星是延布三期最初的总承包商,但由于SWCC改变了涡轮机规格,二者无法在定价上达成一致,SWCC最终于2017年初取消了与三星签订的合同,选择了SEPCOIII。就在三星方面就该项目与沙特打官司的时候,这家中资企业已悄然施工,并且在大部分资料和设备缺乏的情况下,提前完成了合同要求的“1号机组一年内实现发电送汽”的目标,沙特环境、水利、农业部部长阿卜杜拉赫曼·法杜里还亲临现场见证供汽投产,并予以了极高赞誉。

该消息人士还称,由于前几届美国国会未能通过更广泛的能源立法,此次会议也将填补这一空缺,穆尔科斯基也希望类似的立法能引起业内更广泛的关注。

法杜里实际上3次亲临项目现场视察,对项目执行持高度关注和认可。“延布三期项目从签订合同开始已经实施近两年,按计划将于2020年6月进行商业移交,还剩下一年零两个月的时间,目前项目设计工作全部完成,设备材料采购完成了98.6%,现场施工完成了66.5%。”陈云鹏透露,“1、2号机组已经开始并网发电,3号机组预计5月并网发电,4号机组预计8月并网发电,5号机组按计划推进。”

目前,包括美国锂业公司(Lithium Americas
Corp.)在内的5家公司正在开发美国的锂项目,并计划将用新技术从黏土、溴甚至油田废料中提取金属。虽然这些工艺在其他地方并不常见。但一些行业分析师认为,这将对整个行业造成影响。

谈到中企面对海外市场的竞争,陈云鹏强调,中国政府的鼎力支持是中企“走出去”的强大后盾和保障,但前提是保证自身实力,中国企业无论是项目管理还是行业技术都不处于劣势,发力海外市场要有信心和恒心,同时坚决履行契约精神。

此外,美国两家在南美地区开采锂的公司Albemarle Corp.、Livent
Corp.和其他几个正在开发锂矿的企业的高管也计划参会。但值的注意的是,并不是美国所有的这些锂公司都已经拿到了融资。

“中国方案”获得认可

美三大车商计划出席

2008年之前,欧美日韩企业牢牢把控着中东总承包工程市场的话语权,在以沙特为首的中东国家全面采用“欧美标准”的情况下,SEPCOIII成功为“中国方案”在中东的推行打开了窗口,实现了世界电站总承包工程领域的领跑。

路透社的报道还称,如果上述5家公司都按计划在2022年投产,美国每年将生产至少7.79万吨碳酸锂,将成为全球最大的锂生产国之一。然而,锂的开发项目历来都面临诸多障碍,生产数量远远不能保证。

作为首个走向中东电力市场的中国企业,SEPCOIII不仅打破了欧美日韩在约旦、沙特、阿曼、科威特等市场的垄断,并且成为中东市场唯一一家能够与欧美日韩电站总承包商进行充分市场竞争的中国企业,即没有承担过任何政府援助工程,完全以市场主体身份,通过竞标取得项目。

上述消息人士称,来自特斯拉、福特汽车和通用汽车的代表,计划出席今年5月在华盛顿举行的会议,他们将与联邦官员讨论可能的政策变化,这可能会鼓励发展美国国内的电动汽车供应链,为电池制造商和汽车制造商开采和加工锂、镍、钴和石墨烯造势。

SEPCOIII拒绝照搬欧美企业传统管理模式,结合中国企业特点,向GE、西门子等西方企业看齐、向日韩企业对标,持续总结改进,建立一套科学化、国际化且具有中国特色的总承包工程全业务链管理体系,为世界电力建设行业贡献中国智慧,提供被国际市场广为接受的“中国方案”。

不过,特斯拉和通用汽车并未回复路透社的置评请求。福特汽车的一名发言人表示,公司会经常与利益相关者就各种供应链议题进行接触。

在这一点上,延布三期项目质量保证和控制部门经理Wael Saad
Bedair深有体会,而SEPCOIII强大的执行履约能力、高效的管理模式也让这位埃及人印象深刻。“中途接手比从头开始要难很多,而且业主给的工期非常紧张,只给了3年,通常情况下要5年。这并非我首次与SEPCOIII合作,此前我还在GE、西门子工作过,但中国企业的精神和实力更加吸引我。”他在接受本报记者采访时表示,“在我看来,中国企业有原则、有操守且目标明确,专业知识和技术以及对外沟通能力均非常出色。”

Livent
Corp.首席执行官保罗·格雷夫斯表示:“我们期待与专注于确保美国电动汽车行业发展保持领先地位的政策制定者和行业参与者一起参加这个论坛。”不过,Albemarle
Corp.则拒绝就此次会议进行置评。

截至目前,SEPCOIII已成功进入印度、沙特、阿曼、约旦、埃及、摩洛哥、巴基斯坦、孟加拉、科威特及东南亚等23个国家和地区,仅在中东市场就承建了16座大型火力电站和两座光热电站,机组总装机容量超过1.82万兆瓦,并广泛涉足海水淡化、变电站等工程领域,是中国企业“走出去”战略和电力建设行业走向海外的中坚力量。

有知情人士还补充称,为期一天的会议,上午的研讨会重点是讨论融资和许可证障碍问题,而监管机构和企业高管们则将在当天下午举行一对一的会议。

“竞技中东”实力说话

Ioneer
Ltd董事长詹姆斯·卡拉韦表示:“我们正在努力确保政策制定者理解这一复杂的情况。”据了解,Ioneer
Ltd正在内华达州开发一个锂项目,该项目也含有大量硼,用于大量消费品。

延布三期项目可谓中资企业真正扎根中东的基石,不仅预示着日韩企业特别是韩国电力企业在中东的终结,更是中国电力企业在中东崛起的标志。在中国电建中东北非区域总经理吴文豪看来,这个项目征服了沙特、征服了市场、征服了主要设备供应商,征服了曾经看衰中企“走出去”的所有人。

在阿肯色州,Standard Lithium Ltd则在开发一个试验项目——从Lanxess
AG化学工厂的溴废物中提取锂。

“我们将中东定位为‘准高端’市场,一方面该地区蕴藏着庞大油气资源储备,另一方面地缘政治风险频发,进入该地区需要实力和勇气并存。”吴文豪对本报记者表示,“中东地区相当于一个大型‘竞技场’,全球最强的‘选手’都来此竞争,没有真正的实力只能被淘汰。我们在这个市场能够待多久?如何待得更久?竞争是市场经济的主题,如何适应市场并稳住自己的地位,是我们的下一个重要课题。”

阿肯色州州长阿萨·哈钦森对路透社表示:“我们有机会在锂生产方面迈出一大步,我们希望对此进行支持。”哈钦森和其他一些美国官员希望美国的锂项目在没有政府财政支持的情况下保持独立,但这同时也存在一个潜在的障碍——投资者通常在得到了政府的默许支持后,才会对新的、未经市场验证的新技术进行投资。

对于已在中东市场稳住脚跟的良好局面,SEPCOIII党委书记、董事长王鲁军依然有很强的危机感:“国际工程总承包工程领域竞争激烈,必须持续加强设计、采购、施工、调运全产业链建设和管理,充分发挥全产业链‘动车组’效应,聚焦发展质量,严控发展风险,巩固领跑地位。”

“我们提出6个字的要求,就是主动、担当、执着。中东地区国家政府和业主注重契约精神,项目履约是市场最好的敲门砖,按照业主要求按时甚至提前完成履约,是最好的共赢。”王鲁军表示,“我们在中东的项目前期都曾遇到过很大的困难,但是我们咬定青山不放松,说到做到,最终赢得了业主认可,也展示了央企的实力。”

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注