福建省制造业单项冠军产品,一辆非智能化的汽车

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电工电气网】讯

为贯彻落实相关文件要求,引导我省制造业企业专注于细分产品市场的创新、产品质量提升和品牌培育,提升我省制造业核心竞争力,推动产业迈向中高端,带动福建制造走向全国乃至全球,根据相关规定,经企业自主申报,设区市经信部门、省属推荐,专家论证和网上公示等程序,确定了福建省第二批制造业单项冠军企业名录。

4月20日,集团公司召开2019年一季度经济运行分析会,分析研判经济运行形势,揭示问题和风险,安排部署下一步重点工作。

从安全角度看,人们对汽车智能化的需求是迫切的。一辆非智能化的汽车,在正常行驶与发生交通事故之间存在大量“空白”时间。如今,伴随着半导体技术和计算机技术的发展,终于可以通过5G智能技术把这些“空白”补上。

其中,四信主营产品“物联网数据通信终端”经福建省经信委评审,荣获“福建省制造业单项冠军产品”,这是政府及行业有关部门对四信科技创新实力及市场综合竞争能力的高度认可与肯定,为公司未来的全面发展提供了强有力的支撑。

集团公司党委书记、董事长斯泽夫,党委副书记、总经理吴伟章出席会议并讲话,总会计师刘智全作一季度经济运行分析报告。公司领导谢卫江、吕智强、王德兴、张海权、曲哲出席会议。

近年来,我国在汽车制造、通信与信息以及道路基础设施建设等方面均取得了长足的进步,核心技术不断取得突破。工信部2018年12月印发的《车联网产业发展行动计划》中指出,2020年要实现LTE-V2X在部分高速公路和城市主要道路覆盖,开展5G-V2X示范应用,构建车路协同环境。

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斯泽夫指出,一季度在干部职工的共同努力下,生产经营指标保持平稳态势,转型发展有了新趋势,但要深刻认识当前形势,进一步贯彻落实集团公司第一次党代会、一届一次职代会精神,推动各项工作任务落实落地。

“我们要强化产业链协同创新,加快基础设施升级改造,把LTE-V2X、5G等通信网络部署和智能交通、交通管理信息化协同推进。”中国工业与信息化部部长苗圩强调。

斯泽夫强调,要心无旁骛,聚焦打赢“三大战役”再发力。生存保卫战要在市场订单、“两金”压降、成本控制等方面发力;转型突破战要在增品种、投资板块、电站服务、新能源、科技研发等方面发力;改革攻坚战要用“革命”精神在深化三项制度改革、清理低效无效资产以及强化考核问责等方面发力。要强化执行力,化“零”为“整”,形成合力。要充分认识到,有规划没计划等于“零”、有计划没行动等于“零”、有机会不争取等于“零”、有布置不落实等于“零”、发现问题没处理等于“零”、有销售没利润等于“零”、有价值没利用好等于“零”、有工作没努力等于“零”。要苦练内功提升管理水平,以问题为导向、以目标为导向,眼睛向内抓管理,同时要增强防范化解重大风险的能力和水平,努力推动集团公司高质量发展。

5G可带来毫秒级延迟

吴伟章结合一季度经济运行情况以及全年重点工作任务,深刻分析了当前集团公司面临的严峻形势,解读了打赢“三大战役”的重要意义,并就如何打赢“三大战役”,结合所属各单位的生产经营现状,对下一步工作进行了安排部署。

作为车联网的核心通信技术,车用无线通信实现了车辆与其他实体之间的连接和信息交互需求。业内人士认为,V2X能实现车与车、车与网、车与基础设施、车与道路以及未来车与能源网的互联,真正保证新能源汽车的智能化发展方向,实现安全、绿色、便捷和高效。

吴伟章强调,要强信心,深刻认识当前困难和挑战的同时,更要振奋士气,提升精气神,激发潜力和动力。要抓落实,以钉钉子精神,通过加强党建抓落实、解放思想抓落实、改进作风抓落实、强化责任抓落实、聚焦问题抓落实。要拓市场,千方百计拿订单。要强风险防控,加强研判,及时处置。要重科技,努力在重大科技专项上取得突破,助力转型发展。要加强信息化建设,加大安全生产工作力度。

记者了解到,V2X主要包含DSCR及C-V2X两大技术路线。前者技术已趋成熟,但无后续的技术演进计划。C-V2X目前的技术演化及商用则处于验证阶段,演进计划成熟,得到广泛推广。“C-V2X的演进包括LTE-V2X和5G-V2X两个阶段。如果说前者为车联网提供了基本的安全业务,那后者则为未来的自动驾驶铺平了道路。5G可为V2X通信提供强大支撑,可支持3D高精度地图数据以及车辆、行驶环境数据的传输。”高通技术标准高级总监李俨指出。

刘智全通报了哈电集团一季度经济运行总体情况,并就今后工作提出要求。

“5G的商用给LTE-V2X提供了更强大的性能和更多可能性。它在增加移动带宽的同时降低了时延,并且具有高达99.99%以上的可靠性。这意味着更高的安全性,毕竟毫秒级的延时对于一场事故的发现和处理有着截然不同的意义。”北美华人汽车工程师协会加州分会会长王中民坦言。

总部各部门副处级及以上领导干部,各事业部、中央研究院、投资公司领导班子成员在主会场参加了会议;所属单位领导班子成员及相关部门负责同志在分会场参加了会议。

解决安全问题离不开智能化

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“当前汽车所面临的最大问题之一就是交通事故死亡率居高不下,一年甚至发生十几万起交通死亡事故。”中国工程院院士李骏指出,有效降低交通事故死亡率是中国发展智能网联汽车的愿景和使命。

记者了解到,目前的汽车一般都是通过刚强的车身、安全带的使用以及气囊的辅助来保障车上人员的安全,可谓是彻底的“被动安全”——凡是能做到以上几点的汽车,在不超过60公里/小时的碰撞下,驾驶员的安全都能得到保障。但如果是在80-120公里/小时的碰撞下,想靠车身结构和安全气囊来拯救人的生命就存在很大难度。此外,汽车发生事故的另一重大原因是驾驶员常存在分心驾驶、疲劳驾驶、驾驶技能不足等情况,目前93%-94%的交通事故都是由于驾驶员自身原因造成的。

“从安全角度看,人们对汽车智能化的需求是迫切的。一辆非智能化的汽车,在正常行驶与发生交通事故之间存在大量‘空白’时间。如今,伴随着半导体技术和计算机技术的发展,终于可以通过5G智能技术把这些‘空白’补上了。”同济大学汽车安全技术研究所所长朱西产表示。

实现车联网的突破口

《行动计划》提出,为充分发挥政策引领作用,未来将分阶段实现车联网产业高质量发展目标。第一阶段,到2020年,将实现车联网产业跨行业融合取得突破,具备高级别自动驾驶功能的智能网联汽车实现特定场景规模应用,车联网用户渗透率达30%以上,智能道路基础设施水平明显提升;第二阶段,2020年后,技术创新、标准体系、基础设施、应用服务和安全保障体系全面建成,高级别自动驾驶功能的智能网联汽车和5G-V2X逐步实现规模化商业应用,“人-车-路-云”实现高度协同。

对此,中国智能网联汽车产业创新联盟V2X工作组姚丹亚指出:“V2X技术的城市测试示范已在逐步推进中,目前在上海、无锡等地已建立起了国家智能网联汽车试点示范区,支持自动驾驶和车路协同测试,积极推动车联网技术的发展。”

“我国具有信息通信产业强、道路交通基础设施统筹规划部署等国家体制优势,也有优秀的5G通讯优势。”李骏强调,汽车行业应该关注这一领域,把基于V2X技术的汽车网联化作为目前和下阶段实现智能网联汽车的突破口。”

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